Ok, fino ad adesso ho curato i vostri tumori immaginari, ora dovete contraccambiare dicendomi come bypassare questa merda di pulsantiera rotta di merda e salvare dal caldo Cthulhu (sullo sfondo).
A destra blu e rosso per l’alimentazione da rete. Pulsante in basso -off- e a salire regolazione per 1-scoreggia tiepida 2-venticello del cazzo 3-imitazione di brezza primaverile.
E adesso la domanda:
Quali fili devo morsettare assieme per avere la potenza ventilante massima, SEMPRE?
Io avrei detto rosso dx con rosso sx in basso e blu destra con blu sx in alto (bianco e grigio sono per la ventilazione da anziani fighetti) ma l’ultima volta che ho fatto un lavoro del genere ho sputtanato la batteria di un avvitatore da troppi euro.
Avvertimento: trollatemi con i fili sbagliati e ritornerò dall’inferno dei folgorati ad elettrostimolarvi il culo.
E’ un po’ generico per fare una diagnosi, detto cosi’. Mi pare di capire, vedendo il cavo dietro a due fili blu/marrone, che solo quello va al motore. Servirebbe intanto una foto del retro della pulsantiera per capire.
Poi, prima di cominciare a staccare fili a caso: che vuol dire che la pulsantiera e’ rotta? Hai controllato eventuali fusibili (a occhio o col tester) se ci sono? Hai controllato la continuita’ dei quattro pulsanti col tester ? (metti il tester su uno dei valori di resistenza, e, A CORRENTE STACCATA, gli elettrodi del tester sugli estremi del contatto: devi vedere zero a contatto aperto, e un qualsiasi altro valore a contatto chiuso).
Se uno dei quattro contatti non si chiude premendolo (la resistenza resta sempre a zero), quale dei tre e’ ? Se fosse uno dei tre contatti che si chiude, potrebbe magari essere solo ossidato. In tal caso spesso basta una spruzzata di un antiossidante spray, tipo G-22 o R-11. Oppure se ci dovesse essere qualche saldatura rotta, basta un punto veloce a stagno.
Ho cercato ‘tester’ su google immagini e la cosa che possiedo che gli assomiglia di più è il portapenne che ho rubato al mio commercialista.
Detto questo sul retro della pulsantiera c’è il niente, non ha nessun circuito integrato, nemmeno dentro, tranne che banali clip metalliche a molla (spezzate) che chiudono in maniera grossolana il circuito.
Due cavi dalla rete (blu e marrone prima del morsetto, blu e rosso dopo) che entrano nella pulsantiera, la terra che dal morsetto va direttamente al motore e quattro cavetti (spento, potenza 1-2-3) che escono dalla pulsantiera e vanno al motore.
Niente cavo diretto dalla rete al motore ipotizzato da axeman72.
Ma che ventilatore hi-tech ! Per gira’ le pale c’ha una ruota col criceto ? 😀 😀 😀
Comunque io la pulsantiera la lascerei. Proverei a ponticellare solo i contatti che hanno le clip spezzate, senza staccare i cavi o ponticellarli direttamente tra loro. Se ad essere interrotto e’ il contatto del pulsante di accensione (quello in basso), invece di ponticellare ci metterei un altro interruttorino in parallelo a quello rotto.
Ok, fino ad adesso ho curato i vostri tumori immaginari, ora dovete contraccambiare dicendomi come bypassare questa merda di pulsantiera rotta di merda e salvare dal caldo Cthulhu (sullo sfondo).
A destra blu e rosso per l’alimentazione da rete. Pulsante in basso -off- e a salire regolazione per 1-scoreggia tiepida 2-venticello del cazzo 3-imitazione di brezza primaverile.
E adesso la domanda:
Quali fili devo morsettare assieme per avere la potenza ventilante massima, SEMPRE?
Io avrei detto rosso dx con rosso sx in basso e blu destra con blu sx in alto (bianco e grigio sono per la ventilazione da anziani fighetti) ma l’ultima volta che ho fatto un lavoro del genere ho sputtanato la batteria di un avvitatore da troppi euro.
Avvertimento: trollatemi con i fili sbagliati e ritornerò dall’inferno dei folgorati ad elettrostimolarvi il culo.
E’ un po’ generico per fare una diagnosi, detto cosi’. Mi pare di capire, vedendo il cavo dietro a due fili blu/marrone, che solo quello va al motore. Servirebbe intanto una foto del retro della pulsantiera per capire.
Poi, prima di cominciare a staccare fili a caso: che vuol dire che la pulsantiera e’ rotta? Hai controllato eventuali fusibili (a occhio o col tester) se ci sono? Hai controllato la continuita’ dei quattro pulsanti col tester ? (metti il tester su uno dei valori di resistenza, e, A CORRENTE STACCATA, gli elettrodi del tester sugli estremi del contatto: devi vedere zero a contatto aperto, e un qualsiasi altro valore a contatto chiuso).
Se uno dei quattro contatti non si chiude premendolo (la resistenza resta sempre a zero), quale dei tre e’ ? Se fosse uno dei tre contatti che si chiude, potrebbe magari essere solo ossidato. In tal caso spesso basta una spruzzata di un antiossidante spray per contatti elettrici, tipo G-22 o R-11. Oppure se ci dovesse essere qualche saldatura rotta, basta un punto veloce a stagno.
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